档案见证小康路（二） 从“五渡海”到高铁行，中山交通大变身

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   上世纪90年代的番中公路。

   1984年，建设中的国道105线小榄沙口大桥。

●1994年的中山港大桥。

图片除署名外，由中山市档案馆提供

交通攻坚，是打响“重振虎威”的第一战。未来五年内，中山将投入超过1500亿元推动交通大发展，打造大湾区西部重要综合交通枢纽，形成内联外通、综合立体、开放融合、高效衔接的现代化综合交通网络。

昔日去广州要过“五渡海”

说起中山交通发展的历史，负责编写《中山市交通志（1990-2015）》的李毅然，首先想到的就是那“五渡海”。

1975年初至1976年5月，狮滘口桥改造，往返广州、石岐，在今天西区狮滘口桥位置还得多过一次渡。

有热心市民反映，1984年沙口大桥、细滘大桥、容奇大桥、三洪奇大桥开通后，往返中山、广州不再需要过车船渡了（其实，第五渡白鹤洞是可以不用过的，只是因为广州中山八路和珠江大桥经常塞车，许多人提早在白鹤洞下车过渡到南方大厦）。1987年-1988年，105国道沙朗至沙口大桥段修路，中山广州单程车程耗时要6-8小时，许多人又重新坐回“红星”轮。随着洛溪大桥通车，再加上1992年底，番中公路通车，中山广州之间的交往更加便利。

此外，1988年5月，横跨西江的外海大桥通车，从古镇镇往江门不再需要过渡；1987年、1990年，新环大桥和斗门大桥先后建成通车，神湾到斗门白蕉也实现无渡化。

中国改革开放初期，中山将全市的沙土公路扩宽改建为水泥路，实现镇镇通水泥路，被广东省人民政府评为“七五”期间交通建设先进市。

番中公路建设后期，打通中山南大门，接驳珠海、澳门的城桂公路开建。公路全线纵贯五桂山，大部分路段穿越山岭重丘区，筑路工程艰巨，是中山所有公路工程开挖量最大的项目。

进入21世纪，京珠高速、中江高速、广珠西线高速、西部沿海高速纵横于中山大地，大大缩短了中山与周边城市的距离。

“上世纪八九十年代，中山就好像是公路建设的大工地。”原中山市交通运输局办公室主任陈锦昌回忆说。

在公路骨架逐步完善的同时，中山的港口枢纽也进入改造期，形成公路骨架、港口枢纽相结合的水陆联运立体交通网络。

1991年底，中山港货运码头扩建，建造5000吨级码头1个、3000吨级码头2个、1400吨码头4个，年货物吞吐能力达125万吨。

为方便世界各地来往中山及珠江西岸宾客的出行，港口客运业务也得到长足发展。1985年2月9日，中港客运联营有限公司正式开业，同日中山-香港客运航线开通首航。

2011年1月7日，历经5年建设的广珠城轨正式通车，结束中山没有铁路的历史，乘城轨40分钟可到广州。

中山与深圳，隔珠江口相望，相距不远但陆路交通不近。现在，在马鞍岛远眺伶仃洋，连接两城的深中通道已初具雏形。深中通道建成后，两城最快可实现半小时通达。