纵观几个用车成熟的地区如美国、日本、欧洲，尽管它们的油价成本远低于我们，但是仍有相当一部分人选择购买更加省油的混合动力车型，所以在油价只涨不降的今天，混动车理应被我们所重视。
像普锐斯、本田Insight这样的混动车在国内不好卖，弊端之一便是价高空间小，20多万的价格只能买到紧凑型车的水准，这是许多人所不能接受的。于是除了前面这几个耳熟能详的名字之外，只要我们耐心搜索，其实在市面上还是能买到不少其它的混动车型。它们分别是凯美瑞尊瑞、君越eAs鄄sist、荣威750混动以及起亚K5混动版。
凯美瑞尊瑞
指导价：25.98-32.98万混合动力类型：混联模式
电池质保周期：8年20万公里
丰田是最早耕耘国内混动车市场的厂家，普锐斯不说，混动凯美瑞在国内也有七年之久。相对于大部分同级混动车型，尊瑞的混动系统基本算是最有深度的了，它采用全新的阿特金森循环2.5L4AR-FXE汽油发动机为主要驱动，但同时电机占用的比例也相对较高，属于重度混动。
因为增加了发电机和电池组，尊瑞要比普通凯美瑞重得多，但由于发动机（118kW/213N·m）与电动机（105kW/270N·m）混联后产生的强大动力——151kW（202PS）。关于它的动力表现，引用评测组同事曾从智老师的原话就是：丰田的工程师想制造一台省油的凯美瑞，结果一不小心就制造出了一台暴力机器。 我们实测8.04秒的0~100km/h加速，在日系中级车里已是翘楚。
关于油耗，介于尊瑞采用的是重度联混的形式，它在节油方面的效果确实非常了得。工信部给出的综合油耗为5.3L/100km，而我们自己实测为5.67L/100km，与公布的数据相差无几。另外在电池方面，厂家提供了8年20万公里质保，几乎不用担心电池的问题了。
荣威750
指导价：23.68万混合动力类型：并联模式电池
质保周期：5年10万公里
荣威750Hybrid早在2011年就已经上市，只是风格过于低调导致很少有人知道，更何况它也是为数不多的进入节能目录的中级混动车之一。荣威750Hybrid的形式与君越eAssist类型一样，均是并联形式的轻度混动，再辅以发动机启/停、能量回收等技术，进一步帮助节油。
荣威750Hybrid的混合动力系统由1.8升的Kavachi涡轮增压发动机和一台功率为20KW的电动机组成。1.8T发动机最大功率118KW/5500rpm，最大扭矩：215Nm/2500-4500rpm。电动机最大功率20kW，最大扭矩60N·m。
安置在荣威750Hybrid尾箱的磷酸铁锂电池原本来自著名的A123公司，该公司关门大吉之后换为同样大名鼎鼎的德尔福，它的磷酸铁锂电池的电池容量为4.4Ah，额定电压为120V。
在节油性方面，20kW的电动机自然不会是节油的主力，荣威750Hybrid更多地需要发动机启/停系统、能量回收这些技术来尽量减少油耗。工信部给出的综合油耗为7.5L/100km，相对于汽油版1.8T的综合9.4L/100km来说，已算是很不错的表现了。
进口起亚K5混动版
指导价：28.98万
混合动力类型：并联模式
在八月份的成都车展上，起亚带来了混动版的K5车型。尽管只有一款车，但在丰田、本田、通用等国际大厂竞争激烈的今天，起亚作为后起之秀能拿出这样的车型，更多表明了其未来的技术方向，所以接近29万的价格也让不少人只能远观而不敢亵玩。
起亚K5混动版还是采用比较简单的并联式动力组合，110kW的2.0L汽油发动机是起亚的常规发动机，而35kW的永磁同步电机主要是在启动和低速行驶时提供动力，同时在急加速时为汽油发动机助一臂之力。由于目前还没有试驾车，并不清楚它的实际动力表现如何，但从账面上看应该会比普通汽油发动机车型要好一些。
除了动力系统有所变化之外，起亚K5混动版在变速箱、悬挂等方面与汽油版车型没有任何区别，但轮胎可能会采用低滚阻胎来进一步降低油耗。
君越eAssist
指导价：26.59-28.59万
混合动力类型：并联模式
在我们的印象中，美系车似乎很少跟混动有关系（除了大排量的凯雷德之辈），但君越eAssist则是其中异类，这款轻度混动的中级车，动力上采用发动机与电机并联形式工作，虽然结构相对简单，但通过自启停系统、制动能量回收系统、高速电机辅助、主动开合前格栅、底盘导流护甲等各个方面为省油做出贡献。
它的油电混合动力系统，主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸内直喷发动机、改进的6速自动变速箱、最大功率达15千瓦（20.4马力）的助力电机/发电机、115V的锂离子电池和混合动力系统的控制模块构成。通过一系列的节能技术加成，工信部百公里油耗最终定格为7.2L（实测超过8L/100km），相比普通版9.2-9.8L/100km的油耗，要优异得多。
之所以在油耗方面并没有像尊瑞那样明显，是因为这套混合动力系统对于发动机的改造并不是很高，所以基本上除了发电机部分需要改造成可作为回收能量的部件之外，可以说与普通的君越2.4L发动机没什么两样。在实际驾驶中，车辆的动力输出与普通版本的试驾驾驶感受相当，发电机的介入绕无声息，车辆整体的动态性能偏向舒适，在急加速状态下，由于变速箱齿比的调整加速性要略逊于普通版的君越。
专题文/图新汽
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发表于 2014-1-29 13:08:09